Регистрация / Забыли пароль?
  • Контакты
  • Об авторе
  • Лента времени
  • Гостевая
  • Карта России
  • Блог автора

    • Понравился сайт ?

      Внесите вклад в его развитие, пожертвовав любую сумму.

      Также возможно пожертвовать деньги через смс

      smsdeluxeSMS (от 5 руб.)

      Автомат Калашникова

      7,62-мм автомат Калашникова (АК, индекс ГАУ — 56-А-212, часто неверно называют АК-47).


      Создан: 2012-01-03

      Киров Сергей Миронович

      Сергей Миронович Киров — советский государственный и политический деятель.


      Создан: 2013-12-02

      Ка-22

      Ка-22 (по кодификации НАТО: Hoop — «Обруч») — советский винтокрыл, разработанный в ОКБ Камова.


      Создан: 2013-09-22

      Бабай

      Бабай — ночной дух, воображаемое существо, упоминаемое родителями, чтобы запугать непослушных детей.


      Создан: 2015-11-28

      1-я Синявинская операция 1941

      Синявинская операция — операция советских войск против части сил 16-й немецкой армии группы армий «Север».


      Создан: 2015-10-27

      Быховское сидение

      Быховское сидение, Быховский арест генералов, Быховское пленение (заключение) генералов.


      Создан: 2011-11-27

      Русско-византийская война 941—944 годов

      Русско-византийская война 941—944 годов — неудачный поход князя Игоря на Византию в 941 и повторный поход в 943, закончившийся мирным договором в 944.


      Создан: 2010-05-20

      Чёрт

      Чёрт — то же, что бес и близок понятию дьявол.


      Создан: 2015-11-29

      Оборона Петрограда

      Оборона Петрограда — боевые действия частей Рабоче-Крестьянской Красной Армии (7-я и 15-я армии Западного фронта).


      Создан: 2011-01-31

      Алексей Алексеевич Брусилов

      Алексей Алексеевич Брусилов (19 (31) августа 1853, Тифлис — 17 марта 1926, Москва) — русский военачальник и военный педагог.


      Создан: 2011-03-20

      Главная страница » Вооружения » Як-26


      Як-26

      Як-26

      Фронтовой бомбардировщик Як-26

      Тип:

      Фронтовой бомбардировщик

      Разработчик:

      ОКБ Яковлева

      Производитель:

      Завод №115 (Москва) Завод №30 (Москва)

      Главный конструктор:

      Яковлев А.С.

      Первый полёт:

      1956

      Основные эксплуатанты:

      ВВС СССР

      Годы производства:

      1955 - 1956

      Единиц произведено:

      10

      Базовая модель:

      Як-25Р

      СОДЕРЖАНИЕ
      История
      Тактико-технические характеристики Як-26-3
      Технические характеристики
      Лётные характеристики
      Вооружение

      Як-26 (по классификации НАТО — Flashlight) — малосерийный сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ-115 А. С. Яковлева. Создан на базе Як-25Р для доставки к цели тактической атомной бомбы 8У49 «Наташа» мощностью 30 кт и массой 1200 кг. Первый в СССР сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик.

      История

      Окрыленный успешным запуском в серию перехватчика Як-25 и ясно сознавая, что построенные и испытанные Як-125Б и Як-25Р уже не соответствуют возросшим требованиям, Яковлев принял решение использовать имеющийся конструкторский задел и создать более скоростные машины на базе новых форсажных двигателей. Начиная с 1954 г., его ОКБ в инициативном порядке приступило к проектированию сверхзвуковых двухместных двухдвигательных самолетов по трем направлениям: фронтовой бомбардировщик, перехватчик и фронтовой разведчик. Самолеты должны были оснащаться двумя перспективными форсажными двигателями AM-11 конструкции ОКБ А.А.Микулина. Предполагалось, что они на максимальном режиме будут развивать тягу по 4000 кгс, а на форсаже - по 5000 кгс. Однако доводка AM-11 затягивалась, а несколько имеющихся образцов предназначались прежде всего для прототипов легкого фронтового истребителя ОКБ-155 Микояна. Поэтому Постановлением Совмина №616-381 от 30 марта 1955 г. и приказом МАП №240 от 5 апреля Яковлева перенацелили на создание новых сверхзвуковых самолетов с форсированными модификациями более отработанных двигателей РД-9.

      КБ Яковлева вменялось построить два экземпляра бомбардировщика с максимальной скоростью не менее 1350-1400 км/ч. Первый - с двигателями РД-9АК - требовалось предъявить в ГК НИИ ВВС на совместные (МАП-ВВС) государственные испытания в сентябре 1955 г., а второй - с более мощными двигателями АМ-9Ф (впоследствии переименованы в РД-9Ф) - на контрольные испытания в I квартале 1956 г. Двигатель РД-9АК представлял собой вариант РД-9Б, которым оснащался МиГ-19, с теми же характеристиками, но с другим расположением коробки приводов, т.к. предназначался для установки в гондолах под крылом. Машина в первую очередь предназначалась для доставки к цели атомной бомбы "Татьяна". (Бомба "Татьяна" массой 1200 кг и мощностью 30 килотонн поступила на вооружение дальней и фронтовой авиации в середине 50-х гг. Ее основой стала первая советская серийная унифицированная ядерная боевая часть РДС-4, спроектированная в ОКБ-11 под руководством Ю.Б.Харитона и предназначенная для установки на ракетах и свободнопадающих бомбах.) Первый экземпляр самолета требовалось оснастить панорамным радиолокационным бомбовым прицелом ПСБН-М, второй - системой РЫМ-С, его же следовало довооружить 24 НУРС АРС-57 или АРС-70 в перегрузку.

      Новый бомбардировщик получил предварительное обозначение Як-123 (более позднее обозначение Як-26) и создавался на базе опытного Як-125Б. Проектирование НЧФ сверхзвукового самолета, где размещалась кабина штурмана, оказалось для конструкторов непростым делом. В ТТТ оговаривалось применение оптического бомбового прицела ОПБ-11П и задавался сектор обзора вперед-вниз 90° (верхний луч сектора опускался по отношению к строительной горизонтали на 5°). В то же время выполнить остекление НЧФ по образцу Як-125Б не представлялось возможным, т.к. такая форма не способствовала достижению сверхзвуковой скорости. Поэтому НЧФ Як-123 представляла собой металлический оживальный конус с восемью боковыми (по три больших и одному малому с каждого борта) окнами и плоским эллиптическим окном снизу. Макетная комиссия была удовлетворена конструкцией НЧФ самолета и в протоколе записала:

      Обзор из кабины штурмана самолета Як-26 обеспечивает возможность отыскания цели и выполнения прицельного бомбометания с оптическим прицелом ОПБ-11П.

      Несколько изменились и обводы фонаря кабины пилота, в том числе лобовое стекло с увеличенным углом наклона получило эллиптическую форму. Для бомбометания ночью и в плохих метеоусловиях самолет оснащался панорамным радиолокационным прицелом ПСБН-МА, антенна и часть блоков которого располагались под кабиной пилота. В состав оборудования входили также радиостанции РСИУ-4 и РСБ-70М, автоматический радиокомпас АРК-5, система слепой посадки ООП-48 с маркерным радиоприемником МРП-48П, радиовысотомер РВ-17, автопилот АП-40 и другая аппаратура. Самолет предполагалось оснастить кормовой дистанционно управляемой установкой с 23-мм пушкой АМ-23 и боезапасом в 100 снарядов. На прицельную стрельбу надеяться не приходилось, но все же огонь установки мог уменьшить вероятность поражения самолета истребителями противника из задней полусферы. Однако в связи с недоведенностью эта установка на опытной машине не устанавливалась. Большой бомбоотсек позволял разместить широкий арсенал бомб.

      Первый прототип Як-123-1 до модификации

      После непродолжительных заводских испытаний, на которых нормальная взлетная масса Як-123 составляла 10080 кг, самолет был передан на совместные государственные испытания. Это произошло несколько позднее заданного срока - отчет о проведении первого этапа был утвержден 25 июня 1956 г. На госиспытаниях ведущим летчиком по машине стал Герой Советского Союза В.Серегин (погиб в 1968 г. при выполнении тренировочного полета с Ю.А.Гагариным). Взлетная масса машины с боевой нагрузкой достигала 11200 кг. Уже первые полеты Як-123 с двигателями РД-9АК показали его преимущество по скорости и потолку перед Ил-28. Высота полета нового бомбардировщика достигла 16000 м (по заданию - 16000-17000 м). Согласно требованиям, самолет должен был на высоте 10000 м развивать на форсаже максимальную скорость 1225-1250 км/ч и 1100 км/ч на максимальном режиме работы двигателей. На испытаниях была достигнута скорость 1230 км/ч на высоте 10600 м - Як-123 стал первым в СССР сверхзвуковым фронтовым бомбардировщиком.

      Яковлев сумел добиться решения ВПК о постройке войсковой серии бомбардировщиков на одном из лучших авиазаводов страны. Еще до начала госиспытаний, 5 января 1956 г. вышло Постановление Совета Министров №16-10сс (12 января был издан приказ МАП №20сс), согласно которому московский завод №30 при участии ОКБ-115 должен был до конца года построить опытную партию Як-26 из 10 машин. Устранить обнаруженные при испытаниях недостатки конструкторы пытались путем доработки крыла, оперения и НЧФ. Почувствовав, что дело заходит в тупик, Главный конструктор сменил своего первого заместителя К.А.Виганта, курировавшего тему, на молодого и энергичного С.Г.Кулагина. Одновременно на завод №30 представителем ОКБ-115 был направлен только что назначенный заместителем Главного конструктора Е.Г.Адлер.

      Первый прототип Як-123-1 (Як-26-1) после доработок

      Заинтересованное в скорейшем принятии на вооружение сверхзвукового фронтового бомбардировщика руководство ВВС торопило разработчиков с предъявлением на испытания второго летного прототипа Як-26, которым стал третий построенный самолет (второй, видимо, использовали для статиспытаний). 28 марта 1956 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совмина №424-261, в котором требовалось закончить работы по Як-26 с РД-9Ф и предъявить его на испытания в III квартале года. Максимальная дальность на высоте 12-14 км с бомбовой нагрузкой 1200 кг задавалась в 2200-2400 км при скорости 800-900 км/ч. Разбег и пробег не должны были превышать 1100 м. Як-26-3 отличался от первого прототипа отсутствием выступавшего за обводы фюзеляжа обтекателя антенны ПСБН-МА (отверстие в фюзеляже зашили) в связи с установкой вместо радиоприцела системы РЫМ-С, наличием кормовой 23-мм пушки АМ-23 и двигателями РД-9Ф с тягой 2750 кгс на максимальном режиме и 3800 кгс на форсаже.

      Як-26

      В процессе испытаний Як-26-3 подвергся существенным доработкам. На самолет установили переставной в полете стабилизатор и модифицированное крыло без аэродинамических гребней, которое имело выступающий вперед отогнутый вниз носок, служащий для предотвращения концевого срыва потока и уменьшения лобового сопротивления на больших углах атаки, а также для улучшения характеристик самолета при полете на потолке и на крейсерских режимах. На фонаре кабины пилота установили перископ. В 1956 г. ОКБ-115 и ЛИИ провели совместные испытания Як-26-3 по определению максимальных скоростей и дальности полета. Они показали, что принятые меры улучшили летные качества самолета, однако полностью от недостатков избавиться не удалось. Работу над бомбардировщиком продолжили, так как считали его перспективным. Модернизации подвергся и первый прототип (Як-123), на котором в течение 1956 г. установили доработанный стабилизатор, кормовую пушечную установку, перископ и попытались улучшить обзор из кабины штурмана путем сплошного остекления носового конуса (кроме верхней части). Самолет вместе с опытным перехватчиком Як-121 участвовал в воздушном параде 1956 г. в Тушино. К концу 1956 г. на заводе №30 достроили все заказанные Як-26. Однако неудовлетворенные результатами испытаний военные не принимали самолеты, несмотря на неоднократные попытки директора П.А.Воронина сдать их. Но и на этот раз Яковлеву удалось договориться с ВВС: приемку оформили, а вопрос дальнейшего применения самолетов ОКБ взяло на себя. В итоге три машины остались на фирме (формально - для доводочных работ по замечаниям госкомиссии), две передали ЛИИ, одну - в МАИ. Судьбу остальных бомбардировщиков выяснить не удалось.

      Як-26

      В начале 1957 г. состоялись контрольные испытания Як-26-1 (первый прототип), который подвергся значительной переделке: установили двигатели РД-9Ф; полностью перекомпоновали кабину штурмана: оснастили модифицированным крылом с удлиненными носками, аэродинамическими гребнями и интерцепторами на нижней поверхности, переставным в полете стабилизатором, сигнализатором выхода на критические углы атаки, двухсигнальной системой торможения колес; сняли кормовую пушку, а на ее месте разместили тормозной парашют. Площадь крыла несколько увеличилась. Элероны с весовой и аэродинамической компенсацией сместили на 1,3 м к оси самолета, что снизило эффект реверса элеронов. Левый элерон снабжался управляемым триммером, а правый - отгибным ножом. Носовая часть кабины штурмана, на которой установили длинную штангу ПВД, оставалась полностью застекленной, но переплет изменился. Новое остекление оказалось наиболее удачным, и в дальнейшем аналогичная конструкция использовалась на разведчиках Як-27Р и первых бомбардировщиках Як-28. После доработок взлетная масса машины увеличилась до 11500 кг (топливо - 2875 кг), тем не менее, летные качества самолета существенно улучшились. Это показали контрольные испытания, в ходе которых ведущий летчик-испытатель ЛИИ Анохин и шеф-пилот ОКБ-115 Волков выполнили 23 полета: на Як-26-1 - 11 продолжительностью 8 ч 09 мин, на Як-26-3 - 12 продолжительностью 18406 мин. На испытаниях удалось зафиксировать максимальную скорость 1400 км/ч на высотах 10000-12000 м и дальность полета 2050 км. Бомбардировщик стал проще в управлении и, по заключению ЛИИ, "доступен для эксплуатации летчику средней квалификации"

      Як-26

      Казалось бы, после таких результатов самолет следовало запускать в серийное производство, ведь к середине 1957 г. на вооружении советских ВВС еще не было сверхзвукового бомбардировщика. Но параллельно с испытанием Як-26 ОКБ-115 вело проектирование более совершенного ударного самолета. Планируемая установка более мощных двигателей Р-11-300 и повышение максимальной бомбовой нагрузки до 3000 кг делали эту модель более перспективной. В итоге заказчик решил потерять во времени, но выиграть в качестве.

      Тактико-технические характеристики Як-26-3

      Технические характеристики

      • Экипаж: 2 человека
      • Длина: 17.16 м
      • Размах крыла: 10.964 м
      • Площадь крыла: 28.94 м²
      • Масса
      • Опытный Як-26
        • Пустого: 7295 кг
        • Максимальная взлётная: 11500 кг
      • Двигатели: 2 ТРД РД-9АК
      • Тяга: 2 х 2000 кгс

      Лётные характеристики

      • Максимальная скорость: 1230 км/ч
      • Дальность полёта: 2050 км
      • Практический потолок: 15100 м

      Вооружение

      • Стрелково-пушечное: четыре 23-мм пушек с 1200 патронами
      • Бомбовое: 8 х ФАБ-100, 4 х ФАБ-250, 2 х ФАБ-500, РДС-4. В перегрузку: 8 х ФАБ-250, 2 х ФАБ-250 + 2 х ФАБ-500, ФАБ-1500
      • Неуправляемое: НУРСы: 2 х АРС-240, 4 х КАРС-212, 12 х КАРС-160, 125 х ТРС-82, 8 х ТРС-212, 30 х ТРС-132, 140 х КАРС-57

      Просмотров: 4169    Создан: 2013-08-11    Источник: Уголок неба

      Ваш товар готов к заказу

      Оцените статью: 1 2 3 4 5
      Комментарии (0):
      Зарегистрируйтесь или авторизируйтесь, чтобы добавлять комментарии, оценивать уроки и сохранять их в личном кабинете

      СТАТЬ

      АВТОРОМ

      Реформы Петра 1

      Всю государственную деятельность Петра I условно можно разделить на два периода: 1695-1715 годы и 1715—1725.


      Создан: 2010-06-15

      Куликовская битва

      Куликовская битва (Мамаево или Донское побоище) — сражение войск русских княжеств с ордынцами 8 сентября 1380 года.


      Создан: 2010-08-30

      Распад СССР

      Распад СССР — процессы системной дезинтеграции, происходившие в экономике (народном хозяйстве).


      Создан: 2010-06-29

      Екатерина 2

      Екатерина II Великая (Екатерина Алексеевна; при рождении София Фредерика Августа Ангальт-Цербстская.


      Создан: 2010-06-16

      Афганская война 1979-1989

      Афганская война 1979—1989 гг. — продолжительное политическое и вооружённое противостояние сторон.


      Создан: 2010-08-02

      Гражданская война в России

      Основная вооружённая борьба за власть в период Гражданской войны велась между РККА большевиков и вооружёнными.


      Создан: 2010-07-14

      Отечественная война 1812 года

      Отечественная война 1812 года — военные действия в 1812 году между Россией и вторгшейся на её территорию армией Наполеона Бонапарта.


      Создан: 2010-07-25

      Иван Грозный

      Иоанн Васильевич (прозвание Иван (Иоанн) Великий, в поздней историографии Иван IV Грозный 25 августа 1530, село Коломенское под Москвой— 18 марта 1584, Москва).


      Создан: 2010-05-17

      Курская битва

      Курская битва (5 июля 1943 — 23 августа 1943, также известна как Битва на Курской дуге) по своим масштабам.


      Создан: 2012-01-22

      Киевская Русь

      Киевская Русь или Древнерусское государство — средневековое государство в Восточной Европе.


      Создан: 2010-08-19

      Реклама от Яндекса
      Подняться вверх