Регистрация / Забыли пароль?
  • Контакты
  • Об авторе
  • Лента времени
  • Гостевая
  • Карта России
  • Блог автора

    • Понравился сайт ?

      Внесите вклад в его развитие, пожертвовав любую сумму.

      Также возможно пожертвовать деньги через смс

      smsdeluxeSMS (от 5 руб.)

      Уманско-Ботошанская операция

      Уманско-Ботошанская операция — фронтовая наступательная операция советских войск 2-го Украинского фронта.


      Создан: 2015-11-07

      Купала

      Купала — фольклорный персонаж у восточных славян, олицетворение праздника Ивана Купалы.


      Создан: 2015-12-02

      Ведьмак

      Ведьмак — персонаж славянской мифологии и демонологии, колдун.


      Создан: 2015-11-28

      Иоанн 6 Антонович

      Иван VI (Иоанн Антонович) (12 (23) августа 1740—5 (16) июля 1764) — российский император из династии Вельфов.


      Создан: 2010-06-14

      Надежда Андреевна Дурова

      Надежда Андреевна Дурова (известна также под именем Александра Андреевича Александрова.


      Создан: 2011-12-29

      Невыплаты заработной платы в России в 1990-е годы

      Невыплаты заработной платы в России в 1990-е годы во время проведения экономических реформ приняли систематический и массовый характери.


      Создан: 2010-09-03

      Битва при Нарве

      Битва при Нарве — одно из первых сражений Великой Северной войны между русской армией Петра I.


      Создан: 2013-04-27

      Даниил Леонидович Андреев

      Даниил Леонидович Андреев (20 октября / 2 ноября (н.ст.) 1906, Берлин — 30 марта 1959, Москва) — поэт, писатель.


      Создан: 2011-02-17

      Черниговское княжество

      Черниговское княжество — одно из наиболее крупных и сильных государственных образований Киевской Руси в XI-XIII веке. Большая часть Черниговского княжества.


      Создан: 2010-06-06

      Сражение при Тали-Ихантала
      Сражение при Тали-Ихантала — боевые действия между советскими и финскими войсками на Карельском перешейке.


      Создан: 2015-09-01

      Главная страница » Вооружения » МиГ-25


      МиГ-25

      МиГ-25

      МиГ-25

      Тип:

      Перехватчик (МиГ-25П/ПД/ПДС), Разведчик (МиГ-25Р/РБ), Самолет прорыва ПВО (МиГ-25БМ)

      Разработчик:

      ОКБ А.И.Микояна

      Производитель:

      Авиазавод № 21 (Нижний Новгород)

      Главный конструктор:

      Я. И. Селецкий, М. И. Гуревич, Н. З. Матюк Л.Г. Шенгелая (модернизация)

      Первый полёт:

      6 марта 1964 года (Е-155Р-1), 9 сентября 1964 (Е-155П-1)

      Начало эксплуатации:

      1970 год

      Статус:

      Эксплуатируется

      Основные эксплуатанты:

      ВВС России, ВВС СССР (бывший)

      Годы производства:

      1969 — 1985

      Единиц произведено:

      1190

      СОДЕРЖАНИЕ
      Разработка
      Конструкция самолёта
      Оборудование
      Угон
      Боевое применение
      Египет
      Сирия
      Ирак
      Ливия
      Индия
      СССР и постсоветское пространство
      Модификации и модернизации
      Тактико-технические характеристики
      На вооружении
      Состоит на вооружении
      Состоял на вооружении
      Сохранившиеся экземпляры
      Потери

      МиГ-25 (изделие 84, самолёт Е-155П, по классификации НАТО: Foxbat, Фоксбэт — «крылан») — советскийсверхзвуковой высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича.

      Разработка

      В конце 1950-х годов в СССР была развёрнута разработка военного самолёта, который был бы способен отражать предпола­га­е­мую угрозу со стороны амери­кан­с­ко­го сверх­зву­ко­во­го бомбар­ди­ров­щи­ка B-58 и его модерни­зи­ро­ван­ных последователей, а также перспективного XB-70 «Валькирия» и разведчика SR-71, которые в перспективе были способны развивать трёхкратную скорость звука. ОКБ А. Микояна был сделан заказ на конструкцию истребителя, способного развивать трёхкратную скорость звука и поражать цели в высотном диапазоне от 0 до 25 000 м.

      Приказ по ОКБ о начале работ по теме Е-155 от 10 марта 1961 года. Опытная машина Е-155Р-1 была готова к декабрю 1963 года. Заводские испытания начались с 6 марта 1964 года.

      В процессе испытаний и доводок было установлено несколько мировых авиационных рекордов. В документах ФАИ рекордная машина проходила под шифром Е-266 с двигателями Р-266. Даже после завершения испытаний и начала серийной постройки в 1969 году опытные экземпляры машины продолжали эксплуатироваться, в том числе и для достижения новых рекордов.

      3 апреля 1975 года за проведение государственных испытаний МиГ-25 заслуженный лётчик-испытатель СССР Степан Анастасович Микоян был удостоен звания Героя Советского Союза. Замечание С.А.Микояна: Звания Героя Советского Союза были удостоены ведущие летчики по теме Вадим Иванович Петров, Александр Саввич Бежевец,а также С.А.Микоян. Летчик-испытатель Норайр Вагинакович Казарян награжден орденом Ленина.

      В 1977 году летчик-испытатель А. Федотов установил на этой машине абсолютный мировой рекорд высоты полета 37 650 м, а всего на самолете этого типа установлены 29 мировых рекордов.

      Конструкция самолёта

      Самолёт представляет собой двухкилевой моноплан с верхним расположением трапецевидного крыла, двумя двигателями с боковым расположением регулируемыхвоздухозаборников, цельноповоротным стабилизатором. Фюзеляж самолёта — цельнометаллический, типа монокок. Всего в фюзеляже 57 шпангоутов, а сам фюзеляж технологически делится на передний отсек, закабинный отсек, воздухозаборники, отсек топливных баков, хвостовую часть фюзеляжа и хвостовой кок. Гермокабина расположена между шпангоутами 1 и 2. Закабинный отсек оборудования герметичен и теплоизолирован. Центральная часть фюзеляжа — цельносварной агрегат из нержавеющей стали, с дополнительными нижними лонжеронами и балками — отсек топливных баков, без эксплуатационных разъёмов. Баковый отсек является основной и наиболее нагруженной частью фюзеляжа, с которой стыкуются передняя и задняя части фюзеляжа, воздухозаборники и крыло. Он разделён на шесть топливных баков стеночными шпангоутами. Хвостовая часть фюзеляжа является несущей для узлов крепления килей, подкилевых гребней, балок стабилизатора, гидроцилиндров тормозных щитков и качалок управления РП; изготовлен из стали ВЛ-1 (ВЛ — Владимир Ленин).

      МиГ-25РБС

      Крыло трапецевидное, стреловидное, с отрицательным V −5° и аэродинамической круткой. Угол установки крыла +2 град. Размах крыла для разведчика 13,38 м, для перехватчика — 14,015 м. На разведчиках стреловидность по передней кромке — 41° 02′. На перехватчиках стреловидность переменная — от 41° 02′ до 42° 30′. Материал крыла — нержавеющая сталь и титан. Технологически состоит из двух консолей, внутри каждая консоль разделена перегородками на топливные баки — передний и задний.

      На каждой консоли крыла установлен двухсекционный элерон с полным углом отклонения 25°. Закрылки подвешиваются к крылу в двух точках. Полный угол отклонения 25°, как на взлёте, так и на посадке. На некоторых самолётах первых серий закрылок отклонялся на угол 47°.

      Кили изготовлены из стали ВНС-5 и сплава АК-4. Высота каждого киля — 3,05 м, угол стреловидности — 54°, угол развала 8°. Рули поворота имеют полный угол отклонения 25°. Цельноповоротный стабилизатор с размахом 8,8 м, угол стреловидности по передней кромке 50° 22′. Ость вращения стабилизатора расположена на 33 % САХ. Угол отклонения от −32° до +13°.

      Шасси трёхопорное. Стойки рычажного типа. На основных стойках установлено по одному колесу 1300×360, на передней стойке два колеса 700×200. Уборка и выпуск стоек, как и поворот передних колёс, производится от гидросистемы, аварийный выпуск может выполняться от пневмосистемы. На основных стойках установлен антиюзовый автомат.

      Двигатели типа Р15Б-300 (Р15БД-300), одновальные, одноконтурные с осевым компрессором, одноступенчатой турбиной, форсажной камерой и двухстворчатым трёхпозиционным эжекторным соплом. Двигатели развёрнуты относительно продольных осей на 13°. Между двигателями установлена противопожарная перегородка. Сопла двигателей сближены так, что расстояние между центрами сопел менее диаметра каждого сопла. В связи с этим на соплах демонтировано по три сегмента внешних створок и установлен нерегулируемый стекатель. Воздух к двигателям поступает через регулируемые воздухозаборники. Каждый воздухозаборник имеет регулируемый клин и нижнюю створку. Отсеки двигателей для охлаждения в полёте продуваются забортным воздухом.

      МиГ-25РБ предназначен для ведения воздушной оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки
      • Тяга на форсаже 11200 кгс
      • Сухая масса 2795 кг
      • Минимальный удельный расход топлива 1,25 кг/кгс*час

      Скорость полёта строевого исходного перехватчика МиГ-25П на полном форсаже двигателей Р-15 соответствует 3000 км/ч с полным ракетным вооружением - 4 ракетамиР-40, создающими большое лобовое сопротивление и весящими около 2 тонн. Без ракет обеспечивается приблизительно на 15% более высокая скорость полёта. Это было подтверждено американскими специалистами, осуществившими гонку двигателей и установившими что самолёт может превышать M=3,2 (3400 км/ч). Разведчики МиГ-25Р летают ещё быстрее перехватчиков. Однако в эксплуатации скорость ограничивается 3 000 км/ч (M=2,83). МиГ-25 при необходимости мог лететь быстрее любого самолёта в мире. Но в реальной эксплуатации SR-71 летел с большей скоростью — 3000–3300 км/ч.

      Топливная система состоит из шести фюзеляжных и четырёх крыльевых баков, топливо Т-6 основное и Т-7П — резервное. На некоторых машинах были дополнительные баки в полостях килей. Общая ёмкость на разведчиках — 15 245 кг, на перехватчиках — 14 570 кг. Также для повышения дальности полёта применялся подвесной (под фюзеляжем) топливный бак ёмкостью 4 370 кг.

      Оборудование

      Самым быстрым в мире реактивным военным самолетом является советский истребитель МиГ-25

      Первоначально на перехватчике стояла радиолокационная станция РП-25 «Смерч-А» (изделие «720»), разработанная для перехватчиков Ту-128. После угона самолёта в Японию вышло Постановление Правительства (от 4 ноября 1976 года), в соответствии с которым экстренно подготовили новую систему вооружения и новую РЛС«Сапфир С-25». Также на самолёте установлены:

      Система автоматического управления САУ-155П1 (перехватчик) или САУ-155Р1 (разведчик): навигационная система «Пеленг-Д (ДР, ДМ)»; теплопеленгатор 26Ш-1;радиокомандная система наведения «Лазурь» (перехватчики); радиокомпас АРК-10; радиовысотомер больших высот РВ-18 (РВ-19); СПО «Сирена-3М» или ЛО06 «Берёза»; система управления воздухозаборником СРВМу-2А; система ближней радионавигации РСБН-6С «Коралл»; маркерный радиоприёмник МРП-56П; переговорное устройство СПУ-7; ответчик СО-63Б; система воздушных сигналов СВС-ПН-5; речевой информатор РИ-65; речевой самописец МС-61 и др. На поздних сериях была установлена СПК «Радуга».

      На всех перехватчиках установлена система «Полёт-1И», состоящая из радиотехнической системы навигации и захода на посадку, курсовертикали, системы воздушных сигналов и системы автоматического управления полётом. На разведчиках устанавливались: фотоаппаратура А-70 или А-72 станции радиотехнической разведки«Куб-3М», РЛС бокового обзора «Сабля», станция радиотехнической разведки «Вираж» или «Тангаж».

      В 1969 г. на Горьковском авиазаводе приступили к серийному выпуску истребителей МиГ-25П, которые официально были приняты на вооружение авиации ПВО в 1970 г, а в 1978-м начался выпуск самолета МиГ-25ПД, оснащенного импульсно-доплеровской РЛС «Сапфир-25» и теплопеленгатором ТП-23. Спустя год ранее построенные самолеты МиГ-25П доработаны до уровня МиГ-25ПД (эти машины получили обозначение МиГ-25ПДС). Вооружение перехватчика включает четыре гиперзвуковые (М>5) УР большой дальности Р-40Т (Р-40ТД) с тепловизионной головкой самонаведения и Р-40Р (Р-40РД) с радиолокационной полуактивной системой наведения (максимальная дальность пуска по высотной цели на встречном курсе - 35-60 км). Под фюзеляжем может подвешиваться топливный бак.

      При необходимости могли наносится удары по наземным целям с высоты 20 000 метров.*

      Угон

      Угон МИГ-25. Виктор Беленко.

      6 сентября 1976 года самолёт МиГ-25 был угнан лётчиком ВВС СССР Виктором Беленко в Японию (г. Хакодате). После этого в течение многих лет в дальневосточных частях стали заправлять самолёты из расчёта, чтобы самолёту не хватило горючего до ближайшего иностранного аэропорта.

      Было также модернизировано бортовое оборудование и вооружение; новый самолёт стал выпускаться с индексом МиГ-25ПД, а все стоящие на вооружении МиГ-25П были доведены до уровня МиГ-25ПД и получили обозначение МиГ-25ПДС.

      Существует мнение, что угнанный самолёт попал в руки американских авиаконструкторов, которые изучили машину и на основе полученных данных сконструировали американский F-15. Однако это мнение опровергается тем, что F-15 был принят на вооружение в том же 1976 году (14 ноября 1974 года первый серийный F-15B был передан USAF), а первый полёт совершил в 1972 году. Так или иначе, советское правительство приняло решение о глубокой модернизации самолёта, который был бы менее уязвимым для противника. Новый самолёт был принят под индексом МиГ-31.

      После того, как самолёт вернули СССР, он был отправлен на изучение на Горьковский авиазавод, а затем в разобранном состоянии — в Даугавпилсское высшее военное авиационное инженерное училище. В ДВВАИУ самолёт использовался в качестве тренажёра, а в конце 1980-х годов был списан и разобран на сувениры.

      Боевое применение

      Египет

      В конце 1960-х и начале 1970-х несколько МиГ-25 проходили испытания в Египте, совершая разведывательные полёты над оккупированным Израилем Синайским полуостровом.

      Сирия

      По заявлениям Израиля, ВВС Сирии в 1981—1982 потеряли три МиГ-25. Первые два были сбиты в 1981 году. 31 августа 1982 Израиль заявил, что расчёт ЗРК «Хок» сбил сирийский МиГ-25РБ, но Сирия до конца 1982 года не обладала полётпригодными разведчиками МиГ-25РБ; есть информация о потере в этот день двухместного МиГ-25 (возможно, МиГ-25У).

      Ирак

      Советский истребитель МиГ-25

      Наиболее интенсивно МиГ-25 использовался в составе ВВС Ирака. Во время ирано-иракской войны (1980—1988) самолёты этого типа активно применялись для воздушной разведки, а также как истребители-бомбардировщики. Иракцы получили первые МиГи в 1979 году и к началу войны в иракских ВВС ещё не было достаточного числа подготовленных лётчиков. Активное применение МиГ-25 началось только в 1982 году и поначалу сопровождалось ощутимыми потерями — до конца года три или четыре МиГа были сбиты иранскими перехватчиками F-14 «Томкэт». В дальнейшем МиГ-25 продолжали нести потери, однако и сами сбили несколько иранских самолётов и вертолётов. В июле 1986 года в кабине МиГ-25 погиб иракский ас — Моххамед Райян. По возвращении с задания его самолёт подстерегла пара F-5 и сбила пушечным огнем. Информации о боевом использовании и воздушных победах МиГ-25 очень мало. Подробности известны всего лишь нескольких побед(4 F-4 и 2 C-130), при этом общее количество остаётся неизвестным. В 1985-86 годах большинство иракских МиГ-25РБ и - ПД были модернизированы до стандарта - РБТ и - ПДС. Кроме того, взамен потерянных были получены и новые самолеты. В 1986 году в боевых условиях прошли испытания новые МиГ-25БМ. Советские инструкторы отрабатывали на них применение новейших ракет Х-58У и Х-13П.

      Сирия во время войны подерживала иранскую сторону. Боевых дейтствий против Ирака армия Сирии не вела, но производила воздушную разведку. Несколько разведчиков были сбиты ПВО и ВВС Ирака. 2 октября 1986 года иракский МиГ-25 сбил сирийский МиГ-21Р.

      Иракские МиГ-25 использовались в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году. Два МиГ-25 были сбиты американскими F-15 во время войны, ещё один — через некоторое время после её окончания. На счету МиГ-25 единственная официальная потеря американской авиации в воздушных боях «Бури в пустыне» — F/A-18, сбитый в первую ночь войны (его пилот Майкл Спичер долгое время числился пропавшим без вести). Также, по заявлениям иракцев, 29 июня 1991 года «двадцатьпятый» сбил истребитель F-15 ВВС США (не подтверждено другой стороной). В 2002 году иракский МиГ-25 сбил ракетой американский беспилотный самолёт-разведчик.

      В 2000 году отмечены пролеты разведывательных МиГ-25 над Иорданией - F-16 местных ВВС ничего не смогли сделать. Такие же полеты совершались и над Саудовской Аравией - так в начале 2003 года американские F-15 смогли отогнать МиГ-25, вторгнувшийся на территорию Саудовской Аравии на 60 километров.

      Ливия

      МиГ-25 ВВС Ливии

      Ливия использовала МиГ-25 во время Чадско-Ливийского конфликта. 14 апреля 1986 года, по утверждению ливийской стороны, МиГ-25 сбил американский палубный истребитель F-14, хотя в реальности МиГ всего лишь перехватил американский самолёт. 19 августа 1986, ливийцы опять заявили, что их МиГ-25 сбил F-14, и снова это был всего лишь перехват.

      Индия

      В 1981 году в Индию были поставлены 6 разведчиков МиГ-25РБ и 2 учебных разведчика МиГ-25РУ. В конце мая 1997 года, индийский МиГ-25 пролетел над центром столицы Пакистана - Исламабадом, перепугав его жителей. Поднявшиеся на перехват истребители F-16, ничего не смогли сделать с нарушителем. Индийские МиГ-25 широко использовались для проведения разведки во время Каргильской войны в 1999 году и во время операции«Пакарам». В 2006 году Индия сняла сняла с вооружения оставшиеся МиГ-25.

      СССР и постсоветское пространство

      В 1970-е годы советские разведчики МиГ-25 выполняли разведывательные полёты над Ираном. В 1976 году один МиГ-25Р был сбит иранским F-4 "Фантом" с использованием ракеты AIM-7E. МиГ-25 применялись во время армяно-азербайджанской войны в Нагорном Карабахе. Известен случай сбития азербайджанского МиГ-25 ракетой ПЗРК "Стрела".

      Асы МиГ-25

      Пилот

      Страна

      Количество побед

      Комментарии

      Моххамед Райян

      Ирак

      10

      2 F-4, 1 RF-4, 1 Gulfstream III и в том числе 2 F-5 на МиГ-21 подтверждены

      Модификации и модернизации

      Перехватчики:

      • МиГ-25П (изделие «84») — первый полёт состоялся в 1964 году. Базовая модификация.
      • МиГ-25М (Е-155М) (1974 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями «Р15БФ2-300» тягой по 13500 кгс, отличающихся лучшей экономичностью. Модернизация должна была повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика, поднять скороподъемность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Серийно не выпускался.
      • МиГ-25МП (Е-155МП, изделие «83») (1975 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Д-30Ф-6, БРЛС «Заслон», новой системой вооружения. Серийно не строился, послужил прототипом МиГ-31.
      • МиГ-25ПД (изд. «84Д») (1978 год) — истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПРболее 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости +/-56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1. Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначенияР-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4-х штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлетная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолете можно было подвесить ПТБ емкостью 5300 л. Дальность полета со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4-мя Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолет достигал высоты 19000 м за 6,6 мин, а его практический потолок составлял 20 200 метров. Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлиненной носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолет получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока. Серийно выпускались в г. Горьком (Нижний Новгород).
      • МиГ-25ПДС (1978 год) — модифицированный истребитель-перехватчик с заменой БРЛС «Смерч» (РП-25) на «Сапфир-25» (С-25), двигателя «Р15Б-300» на «Р15БД-300», части другого оборудования, а также обеспечения применения ракет Р-40ДР/ДТ и Р-60. По типу МиГ-25ПДС дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25П.
      • МиГ-25ПДСЛ (1985 год) — модифицированный истребитель-перехватчик, оснащенный станцией предупреждения об облучении «Береза-ЛМ», станцией активных помех «Гардения-1ФУ» (в подвесном контейнере) и устройствами отстрела пассивных помех. По типу МиГ-25ПДСЛ дорабатывался ранее выпущенный самолёт МиГ-25ПДС. Серийно модификация не выпускалась.

      Разведчики:

      Советский одноместный сверхзвуковой высотный перехватчик - МиГ-25
      • МиГ-25Р (Е-155Р, изделие «02») (1964 год) — высотный разведчик. Предназначался для проведения оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот. Состав фотооборудования — четыре А-70М и один топографический А-Е/10. В килях размещались дополнительные топливные баки. Позже все разведчики были доработаны под бомбовое вооружение.
      • МиГ-25БМ (1983 год) — самолёт прорыва ПВО. Всего было выпущенно менее 40 единиц. Основное вооружение — 4 ракеты X-58 с пассивной радиолокационной головкой четырех поддиапазонов и станция обнаружения целей «Сыч-М». Мог нести ракеты с ЯБЧ малой мощности. После нанесения удара по РЛС противника из стратосферы, обеспечивались условия действий других родов авиации на оперативную глубину (до 500 км от линии фронта). После распада СССР были уничтожены на авиабазе «Барановичи» в Беларуси (1993?).
      • МиГ-25РБН (1972 год) — ночной фоторазведчик с аэрофотоаппаратами НАФА-75, станцией «Вираж» и фотоосветительными бомбами ФОТАБ-100-140 под крылом. По типу МиГ-25РБН переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.
      • МиГ-25РБТ (изд. «02Т») (1979 год) — самолёт радиотехнической разведки с установленной более надежной и легкой станцию общей радиотехнической разведки «Тангаж» вместо станции РТ-разведки «Вираж». Сохранял ограниченные ударные возможности. Носовая обшивка — из диэлектрика, с установленным справа радаром бокового обзора с радиусом действия более 200 км. Развитие модели Миг25-РБ.
      • МиГ-25МР — разведчик погоды. Предназначался для метеорологических наблюдений и отличался спецоборудованием и отсутствием фотоаппаратов и станций «СРС-4». По типу МиГ-25МР переоборудовались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ.

      Тактические разведчики—бомбардировщики:

      Схема МиГ-25
      • МиГ-25РБ (изд."02Б") (1970 год) — одноместный всевысотный самолет оперативной разведки — бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта.
      • МиГ-25РБВ (1970 год) — одноместный всевысотный самолет оперативной разведки — бомбардировщик с более эффективной станции общей радиотехнической разведки «СПС-9» вместо станций «СПС-4А/Б». Вооружение аналогично Миг-25РБ. Восемь самолетов этого типа было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка) для слежения за ядерными испытаниями. По типу МиГ-25РБв дорабатывались ранее выпущенные самолёты МиГ-25РБ, строились серийно в 1973—1979 гг.
      • МиГ-25РД (изд."99") (1976 год) — опытный вариант разведчика-бомбардировщика МиГ-25РБ с принципиально новыми двухконтурными турбореактивными двигателями «Д-30Ф-6». Серийно не выпускался.

      Тактико-технические характеристики

      ТТХ МиГ-25 различных модификаций

      МиГ-25П

      МиГ-25РБ

      МиГ-25РУ

      Технические характеристики

      Экипаж

      1

      2

      Длина, м

      19,75

      21,55

      Длина фюзеляжа, м

      19,581

      19,431

      Размах крыла, м

      14,015

      13,38

      14,015

      Высота, м

      6,5

      Площадь крыла, м²(с центральной секцией)

      61,4

      58,9

      61,4

      Коэффициент удлинения крыла

      2,94

      Коэффициент сужения крыла

      3,1

      Угол стреловидности по передней кромке

      42°30′

      41°02′

      42°30′

      База шасси, м

      5,144

      Колея шасси, м

      3,85

      Масса снаряжённого, кг

      20 000

      19 300

      Нормальная взлётная масса, кг

      34 920

      37 100

      32 100

      Максимальная взлётная масса, кг

      36 720 с 4×Р-40

      41 200 с 5 т бомб

      39 200

      Масса топлива, кг

      14 570

      15 000

      14 500

      Объём топливных баков, л

      16 580

      17 780

      Подвесной топливный бак

      1 × 5280 л (4450 кг) под фюзеляжем

      Силовая установка

      2 × ТРДФ Р15БД-300

      Бесфорсажная тяга, кгс (кН)

      2 × 7500 (73,5)

      Форсажная тяга, кгс (кН)

      2 × 11200 (109,8)

      Лётные характеристики

      Максимальное число Маха

      2,83

      2,65

      Максимальная скорость на высоте, км/ч (м)

      1200 (0) 3000 (13 000)

      1200 (0) 2810 (13 000)

      Скорость отрыва, км/ч (без ПТБ)

      360

      350

      Посадочная скорость, км/ч

      290

      Боевой радиус, км

      680 / 620 (с ПТБ) (М=2,35) 770 / 1040 (с ПТБ) (М=0,92) 560 (с 4×ФАБ-500) (М=2,35)

      Практическая дальность, км

      1250 (М>1) 1730 (М

      1635 / 2130 (с ПТБ) (М>1) 1865 / 2400 (с ПТБ) (М

      Практический потолок, м

      20 700 с 4×Р-40

      23 000

      22 200

      Время набора высоты

      20000 м за 8,9 мин

      20000 м за 8,2 мин (c 4× ФАБ-250) 20000 м за 6,7 мин 10000 м за 1,33 мин

      Длина разбега, м

      1200

      Длина пробега, м

      800

      900

      Тяговооружённость (с нормальной нагрузкой)

      0,667

      0,681

      Максимальная эксплуатационная перегрузка

      + 4,5 g (+ 5,0 g у МиГ-25ПД)

      + 3,8 g

      Аэродинамическое качество

      7,6 при М

      Вооружение

      Точек подвески

      4

      Ракеты «воздух-воздух»

      2-4 × Р-40Р/Т до 4 × Р-60

      нет

      нет

      Авиабомбы

      нет

      4-8 × ФАБ-500

      нет

      На вооружении

      Состоит на вооружении

      • Алжир — 8 МиГ-25ПД и 3 МиГ-25РБ, по состоянию на 2012 год
      • Сирия — 11 МиГ-25, по состоянию на 2012 год
      • Россия — более 20 Миг-25РБ, по состоянию на 2012 год. Самолеты будут использоваться до 2020 года. Министерство Обороны России планирует провести модернизацию всех Миг-25РБ

      Состоял на вооружении

      • СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году.
        • Россия — в ВВС России МиГ-25П заменены более новыми МиГ-31.
        • Украина — получила 79 МиГ-25 в разных модификациях после распада СССР. Снят с вооружения.
        • Белоруссия — получила около 50 МиГ-25 в разных модификациях после распада СССР. Снят с вооружения.
        • Казахстан — получил 16 МиГ-25 после распада СССР. Снят с вооружения.
        • Армения — снят с вооружения
        • Азербайджан — После распада СССР получила 48 МиГ-25ПД. Заменены на МиГ-29M1. Снят с вооружения.
        • Грузия — снят с вооружения
        • Туркмения — снят с вооружения
      • Болгария — 3 Миг-25РБТ и 1 МиГ-25РУ были поставлены в 1982 году. Сняты с вооружения в 1991 году.
      • Индия — 10 МиГ-25 были куплены в СССР в 1991 году. Сняты с вооружения в 2006 году. За время службы в лётных происшествиях было потеряно 4 самолёта — почти половина от общего числа имевшихся.
      • Ирак — 7 МиГ-25ПУ, 9 МиГ-25Р и 19 МиГ-25ПД/ПДС, по состоянию на январь 1991 года. Во время Войны в Персидском заливе большинство иракских Миг-25 было уничтожено на земле. Два МиГ-25 были сбиты в воздухе и 7 перелетело в Иран.

      Ливия

      Сохранившиеся экземпляры

      МиГ-25 в музее истории гражданской авиации
      • Головной отраслевой музей истории гражданской авиации (г. Ульяновск)
      • Таганрогский музей авиационной техники
      • Национальный музей ВВС США — МиГ-25РБ, ранее принадлежавший ВВС Ирака. Самолёт был обнаружен американскими военнослужащими в 2003 году; он был закопан в песок, и у него отсутствовали обе консоли крыла. По состоянию на 2010 год самолёт находится на реставрации.
      • В городе Дубна. Памятник установлен на пересечении улиц Центральной и Октябрьской.
      • Центральный Музей Военно-Воздушных Сил, пос. Монино, Щелковский район Московской области, МиГ-25РБ, лётчик-испытатель А. В. Федотов
      • В городе Югорске (ХМАО)ул. Железнодорожная
      • В городе Когалым (ХМАО)
      • В городе Елец (Липецкая обл.), на въезде в город со стороны Москвы.
      • Минский музей авиационной техники центрального аэроклуба ДОСААФ
      • Пермский музей авиации Павлова Михаила Анатольевича, на Шоссе Космонавтов 262
      • Государственный музей авиации (Киев) — МиГ-25РБ
      • Военно-исторический музей воздушных сил Вооруженных Сил Украины — МиГ-25РБС
      • Екатеринбург, штаб ПВО УрВО, музей — МиГ-25 борт 46 (красный). Нес боевую службу в авиагарнизоне Сокол, рядом — Большое Савино (аэропорт) г. Пермь. На нем летал Заслуженный военный летчик п-к Пастухов Г. П., командир 764 ИАП. 7 ноября 2012 года Соколу исполнилось 60 лет.
      • В поселке Верхнеподпольный Ростовской области.

      Потери

      • 30 октября 1967 года — лётчик Игорь Лесников должен был установить очередной рекорд скороподъёмности. После взлёта пилот начал резко набирать высоту, при этом он превысил допустимую скорость. Самолёт стал крениться влево и перешёл в пикирование. Лесников пытался исправить ситуацию, отклоняя ручку управления вправо, но из-за реверса элеронов МиГ-25 ещё больше кренился влево. Лесников катапультировался, но высота была очень маленькой, и лётчик погиб от удара о землю. После этой трагедии самолёт МиГ-25 получил отклоняемые в разные стороны половинки стабилизатора.
      • 26 апреля 1969 в катастрофе МиГ-25 погиб командующий авиацией ПВО генерал Анатолий Леонидович Кадомцев. Причина катастрофы — пожар в двигателе.
      • 30 июня 1973 года во время показа новой авиатехники высокому начальству один из самолётов МиГ-25, пролетавших над местом показа, начал вращаться и затем врезался в землю.
      • Некоторые строевые лётчики сталкивались с тем, что МиГ-25 на определённых режимах полёта начинал самопроизвольно вращаться после небольшого отклонения РУС. МиГ-25, на котором этот недостаток был обнаружен, перегнали в Жуковский, и там лётчики-испытатели пытались найти режимы, на которых происходило вращение. 4 октября 1973 года за штурвалом был Олег Васильевич Гудков. Несколько проходов на определённых высоте и скорости ничего не дали. На последнем проходе самолёт начал резко крениться. Гудков передал на землю: «Я 530-ый, вращает! 530-ый, вращает!» После этого самолёт упал на корпус текстильной фабрики города Раменское, лётчик погиб. Расследование показало, что стабилизатор заклинило из-за недостаточной мощности гидроусилителей.
      • 10 января 1978 года, д. Иваново (Городецкий р-он, Горьковская обл.) В 2 часа дня, капитан Виталий Конюхов (786 иап) на МиГ-25 врезался в высокий берег речки Белой. Пилот погиб имея возможность дважды катапультироваться. Официальная причина катастрофы — ошибка пилота. Более подробно об этом происшествии в статье «Песня о лётчике» от 13.08.1999
      • В 1996 году потерпел крушение самолёт МиГ-25ПУ «Борис Сафонов».
      • 2 июля 2003 года на Кольском полуострове разбился МиГ-25.

      Просмотров: 10101    Создан: 2013-07-15    Источник: Википедия

      Ваш товар готов к заказу

      Оцените статью: 1 2 3 4 5
      Комментарии (0):
      Зарегистрируйтесь или авторизируйтесь, чтобы добавлять комментарии, оценивать уроки и сохранять их в личном кабинете

      СТАТЬ

      АВТОРОМ

      Реформы Петра 1

      Всю государственную деятельность Петра I условно можно разделить на два периода: 1695-1715 годы и 1715—1725.


      Создан: 2010-06-15

      Куликовская битва

      Куликовская битва (Мамаево или Донское побоище) — сражение войск русских княжеств с ордынцами 8 сентября 1380 года.


      Создан: 2010-08-30

      Распад СССР

      Распад СССР — процессы системной дезинтеграции, происходившие в экономике (народном хозяйстве).


      Создан: 2010-06-29

      Екатерина 2

      Екатерина II Великая (Екатерина Алексеевна; при рождении София Фредерика Августа Ангальт-Цербстская.


      Создан: 2010-06-16

      Афганская война 1979-1989

      Афганская война 1979—1989 гг. — продолжительное политическое и вооружённое противостояние сторон.


      Создан: 2010-08-02

      Гражданская война в России

      Основная вооружённая борьба за власть в период Гражданской войны велась между РККА большевиков и вооружёнными.


      Создан: 2010-07-14

      Отечественная война 1812 года

      Отечественная война 1812 года — военные действия в 1812 году между Россией и вторгшейся на её территорию армией Наполеона Бонапарта.


      Создан: 2010-07-25

      Иван Грозный

      Иоанн Васильевич (прозвание Иван (Иоанн) Великий, в поздней историографии Иван IV Грозный 25 августа 1530, село Коломенское под Москвой— 18 марта 1584, Москва).


      Создан: 2010-05-17

      Курская битва

      Курская битва (5 июля 1943 — 23 августа 1943, также известна как Битва на Курской дуге) по своим масштабам.


      Создан: 2012-01-22

      Киевская Русь

      Киевская Русь или Древнерусское государство — средневековое государство в Восточной Европе.


      Создан: 2010-08-19

      Реклама от Яндекса
      Подняться вверх